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概述

公共交通管理集成平臺是為城市交通指揮系統服務(wù)的統一信息平臺,實(shí)現信息交換與共享、快速反應決策與統一調度指揮。通過(guò)對采集到的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)數據分析加工處理,來(lái)實(shí)施交通管理控制和誘導。能夠及時(shí)對交通事件進(jìn)行處理并通過(guò)多種渠道將交通信息發(fā)布給交警支隊等交通參與者。

交通控制集成平臺(ATMS)平臺通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò ),以地理信息系統GIS為基礎 ,將交通信息控制系統(UTC)、視頻監控系統(CCTV)、交通數據采集系統(TFM)、交通信息發(fā)布系統(VMS)、全球衛星定位系統(GPS)、卡口系統(TGS)、電子警察系統(RLC)。在圖形界面的軟件環(huán)境下,實(shí)現信息采集、分析處理、控制執行、科學(xué)決策的“集成化、可視化、網(wǎng)絡(luò )化和桌面化”;增強交通調度的快速反應能力,提高系統整體作戰能力。

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智能交通解決方案集成平臺建設目標:

1.建立統一的交通信息采集平臺

建立全市統一的公路交通信息的采集平臺和規范,采用一致的數據訪(fǎng)問(wèn)格式、一致等訪(fǎng)問(wèn)編程接口,便于系統擴展和其它相關(guān)系統的接入;可實(shí)時(shí)采集諸如交通流信息、交通信號控制信息、道路圖像信息、交通業(yè)務(wù)信息、交通違法信息、車(chē)輛定位信息、交通設施信息、交通組織計劃等

2.實(shí)現與涉及交通管理的各個(gè)子系統的無(wú)縫集成

交通管理是一個(gè)非常復雜的指揮控制系統,必須實(shí)現涉及到各個(gè)子系統之間的無(wú)縫集成和數據共享。平臺建設必須實(shí)現對交通信號控制系統、視頻監控系統、GPS車(chē)輛定位系統、固定電子警察系統、卡口系統、指揮中心大屏幕組合顯示系統、GIS地理信息系統、視頻行為分析系統等等的集成與聯(lián)動(dòng)。

3.實(shí)現對重點(diǎn)車(chē)輛的防范性和控制性管理功能

匯集被盜搶車(chē)輛、交通肇事逃逸車(chē)輛、指揮中心布控車(chē)輛,以及過(guò)期未檢驗、交通違法行為未處理車(chē)輛,刑事案件高危地區車(chē)輛、高危人員駕乘車(chē)輛信息,在治安卡口和監控平臺實(shí)現分級布控、自動(dòng)識別、自動(dòng)報警,提高防控堵截、勤務(wù)管理針對性,全面提升破獲各類(lèi)案件、抓獲違法犯罪人員、預防重大事故的能力。

4.實(shí)現對重點(diǎn)區域異常車(chē)輛的自動(dòng)研判和預警功能

在交通管理方面,通過(guò)監控系統自行分析前端獲取的數據信息,自動(dòng)識別交通擁堵、交通事故等異常交通狀況,向交通指揮中心報警提示,全面提升交通管理指揮疏導能力。在治安防控方面,通過(guò)對機動(dòng)車(chē)動(dòng)態(tài)數據信息的實(shí)時(shí)記錄、統計分析,排查在重點(diǎn)區域、重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段出現頻率高、行駛軌跡異常的車(chē)輛,與機動(dòng)車(chē)注冊登記信息進(jìn)行自動(dòng)比對,為巡邏防范、精確打擊及時(shí)提供線(xiàn)索,全面提升預防控制可防性、多發(fā)性、系列性案件的能力。

5.實(shí)現對特定車(chē)輛行車(chē)軌跡的自動(dòng)刻劃功能

結合電子地圖的應用和道路名稱(chēng)、監控系統的統一編號,進(jìn)一步完善機動(dòng)車(chē)軌跡系統,準確刻劃、自動(dòng)生成機動(dòng)車(chē)運行軌跡圖表,為偵察破案、重點(diǎn)車(chē)輛監管提供技術(shù)支撐,全面提升團伙性、流竄性案件和交通肇事逃逸案件的偵察攻堅能力。

6.實(shí)現對重要節點(diǎn)道路交通信息的遠程再現功能

通過(guò)建設覆蓋廣、質(zhì)量高、數量足的道路監控系統,形成聯(lián)動(dòng)的監控網(wǎng)絡(luò ),將道路監控系統采集的圖像和文字信息,按照統一的格式,自動(dòng)輸入車(chē)輛行蹤系統,確保隨時(shí)可以遠程再現監控點(diǎn)的機動(dòng)車(chē)、行人的圖文資料,全面提升預防和處置治安事件、重大事故的能力。

高速公路及隧道項目整體解決方案內容:

憑借著(zhù)國家公路交通工程專(zhuān)業(yè)承包綜合資質(zhì)和大量的業(yè)績(jì)及先進(jìn)技術(shù)的支撐,華科科技在智能交通行業(yè)為高速公路收費、監控、通信三大系統和高速公路隧道機電控制系統提供綜合解決方案、系統集成、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)和系統升級等業(yè)務(wù)。

多年來(lái),華科科技在國內高速公路隧道機電控制系統中應用了雙環(huán)光纖冗余Profibus現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù),今后,華科科技將繼續在智能交通行業(yè)以先進(jìn)的技術(shù)、完善的設計、高品質(zhì)的產(chǎn)品、高標準的工程實(shí)施、最優(yōu)質(zhì)的整體服務(wù)為我國智能交通事業(yè)奉獻智慧和力量。

解決方案系統介紹:

高速公路監控系統涵蓋了如下的3個(gè)大系統:

(1)收費系統;

(2)通信系統;

(3)路面監控系統;

隧道機電系統涵蓋了如下的10個(gè)系統:

(1)隧道通風(fēng)及控制系統;

(2)照明及控制系統;

(3)火災監測與報警;

(4)緊急呼救及有線(xiàn)廣播;

(5)交通檢測控制與誘導;

(6)閉路電視監控;

(7)中央管理與控制;

(8)供配電;

(9)消防;

(10)防雷及接地系統。

華科科技解決方案中,在隧道現場(chǎng)采用目前國家先進(jìn)的光纖冗余工業(yè)以太網(wǎng)為主干構建隧道現場(chǎng)的集成平臺,在中央控制室采用自主開(kāi)發(fā)的HIMS綜合集成控制軟件構建計算機監控平臺,并將操作畫(huà)面顯示在中央控制室的投影系統中,從而將十大系統有機地、高效地集成為一個(gè)整體,實(shí)現整個(gè)隧道機電系統的控制、協(xié)調和管理。整個(gè)機電系統集成控制技術(shù)已達到國際先進(jìn)水平。

總體集成方案的特點(diǎn):

•開(kāi)放性高

貫穿整個(gè)控制區域的光纖冗余工業(yè)以太網(wǎng),符合IEEE802.3以太網(wǎng)標準,使用國際上廣泛應用的TCP/IP協(xié)議,對于來(lái)自任何廠(chǎng)家的設備都是開(kāi)放的;

自主開(kāi)發(fā)了HIMS綜合集成控制軟件采用現有軟件標準,集成odbo/sql準備數據庫接口,同時(shí)還具有多種通訊功能,例如:dde、opc(Ole for Process Control)等;

•性能高

網(wǎng)絡(luò )連接速率達到100M以上;

•整合性好

整個(gè)控制系統采用全集成自動(dòng)化技術(shù);

•易用性好

整個(gè)控制系統只有一種安裝形式,主要器件不到10種,使得系統的安裝、維護非常簡(jiǎn)單方便;

自主開(kāi)發(fā)了HIMS綜合集成控制軟件形象而生動(dòng)的界面,靈活、方便、快捷的使用方法,使整個(gè)系統非常容易;

•可靠性高

分散控制,在各個(gè)控制點(diǎn)相對集中的地方分別設置區域控制器,進(jìn)行分散控制。某一控制點(diǎn)或控制器的障礙或失效,不會(huì )影響整個(gè)系統的安全運行;

冗余集中管理,在中央管理系統和現場(chǎng)控制系統之間配置了冗余的、可靠性高的通訊、數據、數據庫服務(wù)器;

軌道交通綜合監控系統整體解決方案內容:

軌道交通綜合監控系統屬于城市軌道交通系統機電設備綜合自動(dòng)化的范疇,以乘客、環(huán)境及設備的防災和安全為核心,并為安全行車(chē)和調度指揮提供應急處理方案及豐富的信息,目的是為了進(jìn)一步提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量和運營(yíng)管理水平。綜合監控系統通過(guò)將原來(lái)獨立的多個(gè)機電系統(如FAS、BAS、PSCADA、PA、CCTV、PSD、AFC、CLK等)整合集成為一個(gè)能夠協(xié)調運行的大系統,達成了資源共享和信息互通,實(shí)現了各機電系統的聯(lián)動(dòng)和快速反應,提高了軌道交通運營(yíng)人員對各類(lèi)事件的應急反應能力和處理速度,最大限度地保證了乘客的安全,提高了軌道交通的服務(wù)質(zhì)量和綜合運營(yíng)效率。

中控根據在軌道交通、建筑、機電等行業(yè)豐富的工程設計和項目實(shí)施經(jīng)驗,提出了適合國內軌道交通行業(yè)業(yè)務(wù)需求的綜合監控系統(ISCS)整體解決方案,滿(mǎn)足并保證了滿(mǎn)足運營(yíng)四大功能的實(shí)現:1)列車(chē)安全穩定運行;2)地鐵經(jīng)營(yíng)效率提高;3)機電設備良好運轉;4)旅客服務(wù)完善。該解決方案面向控制中心(OCC)電調、環(huán)調、行調、維調、客調、總調及車(chē)站值班站長(cháng)和值班員等運營(yíng)人員,滿(mǎn)足這些崗位操作維護與管理的功能需求。

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軌道交通綜合監控系統(ISCS)是一個(gè)大型的分布式計算機及機電設備集成系統,采用“三級控制、兩級管理”的架構模式。

·中心控制層:包括中央級ISCS、網(wǎng)絡(luò )管理系統(NMS);備用中心(臨時(shí)指揮中心)ISCS、設備維護系統(DMS)、培訓管理系統(TMS),以及復示系統等組成。

·站級控制層:由位于各車(chē)站的車(chē)站級ISCS,停車(chē)場(chǎng)的ISCS(TSICS),車(chē)輛段ISCS(DSICS)組成。

·現場(chǎng)設備層:站內的各子系統的基礎設備監控、PLC及通信單元組成的自動(dòng)化設備層,以及相關(guān)子系統接口設備等。

系統架構圖如下所示:

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軌道交通綜合監控系統在控制中心和車(chē)站與眾多的子系統進(jìn)行接口,包括:

PSCADA (Power SCADA)?。鹤冸娝詣?dòng)化系統

FAS (Fire Alarm System)?。夯馂淖詣?dòng)報警系統

BAS (Building Automation System):環(huán)境與設備監控系統

ACS(Access Control System):門(mén)禁系統

PSD (Platform Screen Door):屏蔽門(mén)系統

FG (Flood Gate):防淹門(mén)系統

PA (Public address):廣播系統

CCTV (Close Circuit Television):閉路電視監視系統

TIS (Train-borne Information System):車(chē)載信息系統

SIS (Station Information System):車(chē)站信息系統

AFC (Automatic Fare Collection):自動(dòng)售檢票系統

SIG (Signalling):信號系統

CLK (Clock):時(shí)鐘系統

系統性能與指標:

數據庫IO點(diǎn)數容量:>60萬(wàn)點(diǎn)

所有數據變化刷新時(shí)間應:≤2s

重要數據變化刷新時(shí)間應:≤1s

重要報警信息的響應時(shí)間:≤1s

數字量信息更新時(shí)間:≤1s

模擬及脈沖量信息更新時(shí)間:≤2s

操作站上畫(huà)面刷新時(shí)間:≤1s

系統設備平均故障間隔時(shí)間:MTBF≥50000小時(shí)

系統平均修復時(shí)間:MTTR≤30分鐘